开拓一带一路沿线航空市场

2019-11-17 21:51

张子芳表示,2010年,南航举全司之力打造广州航空枢纽,推动国际化转型。近年,南航把国际化转型自觉融入国家“一带一路”战略,借力国家战略,把广州航空枢纽建设成为“21世纪海上丝绸之路”的核心枢纽。“十三五”末,南航广州国际航线要突破70条。

2015年12月,广州—基督城直航航线开通。这是2014年习近平总书记访问新西兰后,中国大陆航空公司第一条新西兰南岛航线,也是至今唯一直达航线。

开通如此数量众多的新航线,南航既是在履行使命,也是在紧抓市场开拓良机。

2016年夏秋航季,南航将在新疆投入68架飞机,执行航线82条。目前,南航在疆航班通达15个国家19个城市,实现中西亚八国全覆盖,国内省会及一、二线城市全覆盖,疆内主要机场全覆盖。乌鲁木齐枢纽5小时航空圈已经初具规模。

南航新疆分公司相关负责人表示,南航要让乌鲁木齐“依托疆内,覆盖西北,辐射全国。向西连接中西亚和欧洲,开辟申根国家航线,向东连接日韩港台,向南连接广州枢纽中转澳新、东南亚及北美。”

今年以来,国际贸易复苏乏力,货运运力高于市场需求。各航企竞争加剧,运价下行压力大。2016年一季度,很多国际同行、机场的货量同比数据都出现下滑。而南航紧盯大客户,抓住“一带一路”新兴市场,1-4月国际货运量同比仍增长13%。

南航党委工作部给出一组分析数据:“一带一路”沿线地区经济规模达21万亿美元,货物和服务出口占全球24%。沿线各国迫切需要航空物流整合和发展。贴紧“一带一路”战略,沿路航企将迎来难得发展契机。

2015年12月,广州—武汉—罗马航线开通。这是中国民航史上第一条跨越海上丝路起点广州和终点罗马的航线。我国珠三角和长三角两大经济腹地,同南欧最大经济体自此紧密联系。

南航转型办总经理周俊宝告诉记者,自南航国际化战略融入国家战略后,便积极开发广州能桥接的全球所有市场。广州航空枢纽形成欧洲、澳洲两个扇形核心,东南亚、南亚、东亚三大腹地,全面辐射北美、中东、非洲的航线网络。目前,广州已成为我国大陆面向澳新和东南亚的第一大门户。

与此同时,南航控股子公司厦门航空也提出,福建是“21世纪海上丝绸之路”核心区,厦航要助力福建建设“一带一路”战略在东南地区的重要枢纽。该公司为此将引进19架新飞机,开辟近50条国内国际航线。

“一带一路”沿线市场好消息频传。南航2014年开通了广州—莫斯科航线后,当年就实现盈利。南航从法兰克福飞往国内的货机年运送货物3.4万吨,近年保持两位数增长。放眼东南亚、南太平洋、中西亚,南航航线网络业已铺就。南航战略转型办相关负责人认为,南航国际化转型与“一带一路”战略契合度高,战略推动越深入,南航发展机会越多。

对此,南航党委书记张子芳的回应是,“对接国家战略,开拓‘一带一路’航线是南航必须积极履行的政治责任!”

而今,横跨三大洲的丝绸之路经济带和海上丝绸之路,2000年来第一次大规模、成系统地打通交通桎梏,拉近国家与国家、地区与地区、民族与民族的空间距离。“一带一路”战略提纲挈领指出:“基础设施互联互通是建设的优先领域。”

乌鲁木齐是陆上丝绸之路经济带的桥头堡。南航近年对接丝绸之路经济带战略,打造乌鲁木齐航空枢纽。

与进军发达国家成熟的航空市场相比,开拓“一带一路”沿线航空市场,风险更高、难度更大。因此,不少人对南航加大力度开拓新航线的举措起初是有所保留的。

未来,南航计划把乌鲁木齐国际航线延伸到西北省份。当前在甘肃省已开通兰州—乌鲁木齐—迪拜、兰州—乌鲁木齐—圣彼得堡等航线。

今年是“十三五”开局之年,“一带一路”战略全面铺开之年,也是南航向世界一流航空企业迈进的关键年。南航提出,今年起步,到2020年南航机队规模将达到1000架、年客运量将达到1.6亿人次。在“一带一路”沿线深入贯彻五大发展理念,打造更具竞争力的阳光南航。未来两至三年,乌鲁木齐航空枢纽将增加飞往中西亚、欧洲、日韩、东南亚等地的国际航班;广州航空枢纽将继续开通东南亚、欧洲和澳新的新航线。让更多全球各国旅客通过南航“空中丝路”重新认识波澜壮阔的丝绸之路,促进地方经济走向更加繁荣的未来。

“‘一带一路’沿线市场开发带来新增长点。”南航总经理助理李军发现,虽然南航2015年国内航班量和旅客量均有不同程度下滑,但广州进出港国际航班4.6万班次,共承运国际旅客656万人次,同比增幅分别达26.5%和14.9%。以2016年4月为例,南航中转旅客量占比、国际转国际和国际转国内旅客量均接近白云机场的5成。

2015年8月,广州—内罗毕航线开通。这是落实中非领导人加强区域航空合作、推动“一带一路”战略的行动之举。南航成为首家开通中国至非洲大陆航线的中国航企。内罗毕是肯尼亚首都和该国最大航空市场。

李军表示,南航正与机场、联检部门加强合作,国内首批试行通程联运,提升软硬件服务,赢得更多旅客选择南航。

这就是南航的担当!这就是南航的责任!而且,南航也有这样的实力。南航是亚洲机队规模和客运量最大的航空公司,2015年旅客运输量超过1.1亿人次。每天有2000多个航班飞往全球40多个国家。

南航在重点突破的澳新市场稳居全国第一。“十二五”期间,南航先后新开广州—布里斯班、珀斯和奥克兰等航线。目前,南航在澳新运力投入达到了2010年时的5倍。2015年南航澳新航线承运旅客112.5万人次,同比增长14%。南航在中国大陆至澳新市场占据超过30%的市场份额,超过香港成为中澳中转市场第一门户枢纽。

中西亚,亚非欧交通要道、古代丝绸之路咽喉;现今,资源禀赋突出,成为丝路经济带重点目标。新疆打通航空交通瓶颈,将联结世界最具活力的亚太经济圈和发达经济体最多的欧洲经济圈。

2016年7月广州—岘港、广州—富国岛航线,2016年8月广州—马六甲包机航班,2016年9月广州—科伦—马尔代夫航线等均计划开通……

南航总部在广州,广州枢纽建设也如火如荼,但南航战略转型办相关负责人表示,南航要将乌鲁木齐和广州同时打造成国际枢纽空港。广州、乌鲁木齐和福州构成南航空中丝绸之路的“一点两翼”,全方位抢抓“一带一路”发展先机。

乌鲁木齐航空枢纽建设近年加速后,对新疆经贸交流就起到积极作用。乌鲁木齐—迪拜航线首航,打通西出中东的空中通道。新疆对阿联酋贸易增长连续翻番。新疆还连续多年在中东举行“经贸、旅游、招商”推介会。以前,乌鲁木齐前往阿塞拜疆的货运火车运输时长1个月;现在,直飞航线仅5个小时。近年乌鲁木齐与中西亚国家航空货运量年均增长达20%。

2015年,南航新开通广州飞往意大利罗马、新西兰基督城、肯尼亚内罗毕和深圳至澳大利亚悉尼、阿联酋迪拜等“一带一路”客运航线15条。目前,从广州到阿姆斯特丹、洛杉矶、芝加哥、法兰克福、伦敦、巴黎等地的货机航线已经成网。“南航跨境”业务已覆盖澳洲、新西兰、德国、日本等9国。从广州出发,南航航线网络已覆盖除南美之外的全球27个国家46个城市。以2016年4月为例,经由广州出发前往大洋洲和美洲的旅客全部选乘南航航班。前往中南亚和东南亚的国际旅客,南航占比分别达83%和53%。

在诸多航线里头,“一带一路”的航线是最重要的增长点。南航营销委主任郭建业给出一串有力的数据:2015年3月前,南航在“一带一路”沿线33个国家52个城市开通115条航线,每周760个往返航班;目前,增至在沿线38个国家71个城市开通166条航线,每周954个往返航班。截至本月,南航在沿线国家执行航班3.78万班次,承运旅客558万人次,跃居我国在沿线执行航线最多的航空承运人。乌鲁木齐、莫斯科、阿姆斯特丹、内罗毕、万象等沿线重要城市全部可以看见南航班机的身影。

中国南方航空股份有限公司作为央企和航空业“国家队”,业已实现“一带一路”重要城市航线全覆盖,成为沿线执行航线最多的航空承运人。南航的实践,给“在粤央企如何对接国家战略、在助力国家和地方经济发展中找准市场先机,实现多赢”的课题,提供了一个很好的样板。